Pokud skladem neprochází stále stejný sortiment materiálu či zboží, například u firem vyrábějících malé série produktů, musí plocha skladu i regálový systém nabídnout značnou variabilitu. Znamená to získat dostatečně univerzální regálový systém, jenž ovšem zároveň dokáže efektivně využít vyhrazenou skladovou plochu.
V druhé polovině loňského roku proběhla výstavba nového skladu materiálu a komponent společnsti Siemens Kolejová vozidla sídlící v pražských Stodůlkách. Mezi u nás nejznámější prokutky této firmy patří moderní soupravy pražského metra i vagony pro osobní dopravu využívané Českými dráhami.
Portfolio je ovšem mnohem širší. Firma dodává samostatné vagony i celé vlakové soupravy do řady zemí ve světě. Jde jak o vozidla pro městskou dopravu, tak o osobní vlaky pro příměstské, střední i dálkové tratě. Dodává také komponenty pro vysokorychlostní soupravy. Vzhledem k několika paralelně probíhajícím výrobním projektům proto závod potřebuje rozsáhlou kapacitu vstupního skladu. Jednotlivé komponenty i hutní materiál mají navíc velmi rozdílnou velikost, tvar, hmotnost i požadavky na skladování. "Novou halou projde veškerý materiál, ze kterého montujeme. Jde o nejrůznější součástky, elektroniku, transformátory, obložení, sedačky a mnoho hutního materiálu jak z hliníku, tak z oceli, "říká Marek Švrčina ze společnosti Siemens Kolejová vozidla.
Ke spolupráci na tomto projektu pozvala firma svého tradičního partnera, společnost Jungheinrich, která byla připravena dodat jak regálový systém, tak i vhodnou manipulační techniku.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Paletový regálový systém s různou šířkou uliček
Práce na projektu regálového systému se rozběhly koncem roku 2005. Rychlý nárůst objemu výroby a záměr co nejdříve opustit některé pronajaté externí sklady přitom vytvářel tlak na co nejrychlejší dokončení stavby skladu a jeho uvedení do provozu. Zástupci společnosti Jungheinrich proto okamžitě provedli analýzu skladovaného materiálu a komponent, zejména ohledně rozměrů a tvaru.
Analýza ukázala, že většina komponent je umístěna na paletách nejrůznějších rozměrů, a to až do velikosti 1200x1200 mm. V některých případech, například u deskového materiálu, zboží výrazně přes paletu přesahuje.
Regálový systém tvoří paletový regál Jungheinrich typ E. Stojí na zhruba třetině celkové plochy haly 7500 m2 a jeho kapacita dosahuje zhruba 8000 paletových míst. Tento údaj je však jen orientační, protože vzhledem k různým velikostem palet byly zvoleny také různé šířky polí. Dokonce ani hloubky řad nejsou stejné. "Využito bylo například spojených řad, kdy vedle sebe stojící řady paletových regálů mají sice obě menší hloubku, než by odpovídalo klasické europaletě, je však mezi nimi větší odstup. Celou dvouřadu jsme překlenuli rošty. Lze tak do ní zakládat v podstatě cokoliv, třeba i svažovaná čela z vlaků o velikosti 2 x 4 m, "vysvětluje Daniel Göllner, vedoucí systémového oddělení společnosti Jungheinrich.
Pozinkovanými roštovými výplněmi je vybavena většína pozic regálu. Marek Švrčina k tomu uvádí: "Jsme si vědomi faktu, že komponenty neskladujeme pouze na standardních europaletách. Zhruba 80 % paletových pozic je proto naroštovaných. Sice tím poměrně značně vzrostla celková cena regálu, nicméně nám to poskytlo tolik potřebnou flexibilitu. Není tak pro nás problém skladovat jakékoliv atypické palety".
Maximální výška haly dosahuje v části určené pro paletový regálový systém 12 m. Snahou samozřejmě bylo maximálně využít dostupnou výšku i plochu. Poslední skladovací úroveň proto leží ve výšce 9,90 m u jedné části systému, 9,45 m u druhé ( z důvodu umožnění průjezdu konstrukce stropního jeřábu).
Rovněž šířky uliček musely respektovat různorodost skladovaných komponent. Navíc bylo třeba počítat se středovou řadou podpěrných sloupů střechy a také s umístěním vrat a navazujícího prostoru pro příjem komponent dopravených po silnici.
Podle možností prostoru a potřeb skladování tak vznikla kombinace úzkých uliček o šířce 1,85 m a šírších uliček až do 4,3 m, kde lze pohodlně manipulovat i s rozměrnými díly.
Tři speciální vozíky obslouží celý regálový systém
Takto specifický regálový systém vyžaduje speciální techniku, jejíž výběr musí být již součástí projektu regálu. "Pro zakládání palet v úzkých uličkách jsme viděli jedinou vhodnou variantu, a sice náš systémový vozík typ EKX 515k. Ten si za pomoci kolejového vedení poradí v 1,85 m široké uličce s paletou do rozměru 1200x1200 mm.
V této části skladu šlo totiž jednoznačně o co největší kapacitu na plochu, ale za dodržení požadavku na vysokou flexibilitu. Na prostoru o rozměru 57 x 7,5 m jsme tak ve dvou uličkách získali 1700 paletových míst,"komentuje Daniel Göllner.
Vozík pro vychystávání a třístranné zakládání Jungheinrich typ EKX 515k využívá techniku střídavého proudu o napětí 80 V pro pohon pojezdu, hydrauliky i řízení, což nabízí vysokou výkonnost a hospodárnost. Výrobce kolejových vozidel zvolil variantu s kabinou pro sedící obsluhu, která se pohybuje do potřebné výše spolu s mechanismem otočných vidlic. Řidič vozíku tak má i ve velkých výškách výbornou kontrolu nad manipulací s paletou. Jeden tento systémový vozík obsluhuje obě úzké uličky.
K manipulaci s materiálem v širokých uličkách slouží dva vozíky ETV Q20 (48V). Jedná se o tříkolový vícecestný vozík s výsuvným sloupem, který umožňuje zakládat palety s materiálem až do výšky téměř 10 m. "Jeho nosnost činí dvě tuny, ovšem pouze do určité výšky. Musíme tak volit výšku uložení i podle hmotnosti břemene,"doplňuje Marek Švrčina.
Jeho nespornou výhodu představuje schopnost pohybu v jakémkoliv směru včetně otáčení se kolem vlastní osy. Již v třímetrové uličce tak dokáže bez problémů manipulovat s jakýmkoliv nákladem, který lze uložit do paletového regálu - bokem zajede do uličky a dopředným pohybem založí zboží. Nabízí přitom vysoký komfort obsluhy. Jednotlivé jízdní režimy lze volit v poloautomatickém módu pomocí rozměrného displeje a ergonomického ovladače, zkušenější řidič může vozík ovládat plně manuálně.
Pro financování manipulační techniky byla zvolena forma operativního leasingu zahrnujícího kompletní servis, a to podle požadavku zákazníka na dobu tří let.
Autor: Jaroslav Smíšek, Systémy logistiky