Transkam sází na dlouhodobé vztahy
Hořovická logistická firma Transkam Logistic je zřejmě jediná v České republice, kde najdete v areálu cosi jako „síň tradic“. Na ploše mezi skladovými halami můžete vidět nákladní auto, skříňovou dodávku a také vysokozdvižný vozík žluté barvy se známým nápisem Jungheinrich. „Už tam schází jen psací stroj, na kterém jsem psal první firemní fakturu a taky první skladník,“ směje se jeden ze dvou zakladatelů a v současnosti generální ředitel společnosti Jaroslav Nezbeda.
Psací stroj je ovšem uložený ve skladu a první skladník pořád ještě ve firmě pracuje, dozvíte se od Jaroslava Nezbedy, který před jednadvaceti lety firmu s bratrem Tomášem zakládal. Historický psací nástroj by prý mohli vystavit pod širým nebem možná pod nějakým poklopem, se skladníkem by to prý bylo těžší, řekne v žertu.
První retrak v „muzeu“
Vystavené exponáty představují základní stavební kameny Transkamu. Nákladní tatrovka byla první, kterou si začínající firma pořídila na převoz sypkých stavebních materiálů (Transkam – transport kamene). Skříňové Iveco zase bylo první, když se bratři začali orientovat i (a hlavně) na logistiku. „Kupovali jsme ho už ojeté, ale jen u nás najelo přes milion kilometrů, což je unikát,“ vzpomíná Jaroslav Nezbeda.
Nás však přece jen nejvíc zajímal žlutočerný retrak Jungheinrich. Datum výroby má někdy kolem roku 1987. „Není to ovšem zcela nejstarší vozík značky Jungheinrich, to byl klasický vysokozdvižný vozík. Pořídili jsme ho v roce 1993 na veletrhu v Brně. Šel jsem kolem expozice Jungheinrichu, žlutá barva nešla přehlédnout. Byl tam pan Vartýř, dnešní obchodní ředitel a tak jsme si plácli. Nebyla to funglovka, ale ojetý stroj, ale sloužil nám dobře. Ten vystavený je ale první retrak, který jsme do firmy pořídili. Když dosloužil, šel někam do kouta, ale pak jsme ho oprášili, trochu zrenovovali a dnes je na čestném místě.
Sice jsme v průběhu let sem tam nakoupili i něco od konkurence, ale vždycky jsme se nakonec vraceli k Jungheinrichu,“ přiznává zakladatel firmy. Není divu, že devadesát procent manipulační techniky velké logistické firmy tvoří žluté stroje.
Začátky
Vraťme se však ještě na chvíli do historie Transkamu. Jaroslav Nezbeda se celý život pohyboval kolem automobilů, hlavně nákladních a tak není divu, že po roce 1989 se hned chopil příležitosti a založil firmu. Dva starší náklaďáky pomáhaly rozjíždět podnikání, s ním měl jen málokdo zkušenosti. Ani nepočítal, že spedice jednou zaujme hlavní zaměření Transkamu. „Byla to naprostá náhoda, kdy v roce 1992 přišel do Československa nejmenovaný velký výrobce a obchodník s cukrovinkami a krmivem pro zvířata. Sháněli někoho, kdo by jim zajišťoval distribuci čokoládových výrobků. Logistika tady neexistovala, obrátili se nejdřív na tehdejší ČSAD, které mělo k podobné činnosti nejblíže. Ale jim se nechtělo, neměli zkušenosti. Že prý ale znají člověka, který nějakou autodopravu rozjíždí. To jsem byl já,“ popisuje začátky Jaroslav Nezbeda.
Počátky jsou opravdu jako z amerického filmu o úspěchu, i když s odstupem téměř dvaceti let znějí jako sci-fi povídka. Psal se únor 1992, Nezbedovi vlastnili starý sklad na Zbraslavi, sto metrů čtverečních, jedna malá rampa, bez vytápění a bez elektřiny. Zástupce velké nadnárodní společnosti se jich tehdy zeptal, jestli by do toho šli. „Když mi předložili čísla jejich celosvětových obratů v těch miliardách, byl jsem jako v Jiříkově vidění. Zajímalo je, kdy se bude ve skladu topit, protože ještě mrzlo a cukrovinky vyžadují jen určité teploty. Slíbil jsem jim, že do čtrnácti dnů. Tak povídali, že ty dva týdny berou na sebe, kdyby se se zbožím něco stalo, pak už je to na mě. A prozradili, že první dodávka, kterou mi dají na starosti, je tak v hodnotě dvou milionů korun. Umíte si představit, co to bylo v roce 1992 za peníze. Řekl jsem si, co mohu ztratit? Dvě nákladní tatrovky, jejichž cena takové výše rozhodně nedosahovala. Tak jsme si pronajali nějaké avie, řidiči sklápěček šli dělat skladníky. Takhle narychlo všechno začalo.“
Jaroslav Nezbeda zdůrazňuje, že za všechno, co se tehdy naučili, vděčí právě této firmě. „Dali nám základy, poskytli know-how, vždyť tohle byl zcela neznámý obor.“ Zatímco mezinárodní gigant už běžně používal počítače, v Transkamu vymýšleli první kalkulace s tužkou, papírem, pravítkem a kalkulačkou. „Když jsme dali své a jejich propočty ale vedle sebe, kupodivu se od sebe moc nelišily.“
Stabilita a vztahy
Stejná společnost je dodnes jedním z pilířů hořovického dopravce. „Naší filozofií je budovat dlouhodobé vztahy,“ vysvětluje obchodní ředitel Václav Kinkor. „Osmnáctiletá spolupráce není ani v logistické branži zcela obvyklá, zvláště u klientů takové velikosti, jakou tento náš zákazník je. Ale podobných vztahů se zákazníky máme víc, například se známou likérkou Stock. Naše dlouholeté kontakty a úroveň spolupráce není dána jen geografickou blízkostí. Vždycky jsme se snažili, aby se náš podnik rozvíjel rovnoměrně, ne skokově. Někdy přinese velký nárůst zákazníků také velký okamžitý zisk, ale může to narušit stabilitu firmy. My jsme přibírali ročně jednoho až dva zákazníky, soustřeďovali jsme se vždy na kvalitu a to se vyplatilo.“
Václav Kinkor se zmiňuje o full servisu, který Transkam svým klientům nabízí. „Je to v podstatě totéž, co nám poskytuje Jungheinrich,“ srovnává. Transkam zajišťuje veškerý svoz zboží od klientů do svých center, kde dojde k jejich rozdělení a doprava ke koncovým odběratelům. Doprava je v režii vlastních kamionů, kterých je přibližně sedmdesát. Asi polovinu tvoří velké kamiony, zbytek jsou menší vozy do 20 palet. Veškerá vozová technika je na bázi skříňových návěsů a nákladních vozidel, tak jak vyžadují pravidla pro převoz potravin. Všechny skříně jsou vybavené klimatizací, neboť cukrovinky, tedy především čokoláda, kterou pro zákazníka zajišťují, se musí uchovávat v teplotách kolem 18 stupňů Celsia. „Čokoláda nesnáší jak vysoké teploty, tak mrazy. Takže v létě chladíme, v zimě přitápíme.“ Pravidla se netýkají jen čokoládových výrobků, ale přirozeně také alkoholu. Především vín, neboť vedle božkovského Stocku se další velkým zákazníkem stala nedávno společnost Global Wines. Sortiment vín, který do České republiky dovážejí, zahrnuje v podstatě vše, co lze v katalozích světového vinařství nalézt.
Specialitou jsou ale velmi drahá vína, kvůli kterým zřídili v Hořovicích extra chlazený sklad, kde se uchovávají nápoje podle požadavků dovozce. Pokud jsou velké haly se sortimentem Stocku snem všem milovníků dobrých fernetů, likérů a dalšího tvrdého alkoholu, vinný sklad je zase pastvou pro oči a duši znalců nejlepších vín. Nápisy známých sklepů z Itálie, Francie a dalších vyhlášených regionů dokládají, jaké poklady tudy procházejí. Ceny láhví jsou od tisícovky do mnoha desítek tisíc korun. „V tomto případě zajišťujeme doslova individuální péči a dodávku až do firmy, nebo bytu konečného příjemce,“ charakterizuje jednu z mnoha služeb Transkamu jeho obchodní ředitel.
Flotile vévodí žlutá barva
Hlavním sídlem Transkamu, který dnes zaměstnává kolem 350 lidí, jsou Hořovice, kde se nachází zhruba polovina z 60 000 paletových pozic, které firma má. V loňském roce přibyly moderní prostory v Hostivicích v logistickém Tulipán Parku – kolem 6000 paletových míst, další kapacity má Transkam na Slovensku v dceřiné společnosti Transkam Slovakia – 11 000 metrů čtverečních, tedy stejný počet palet. Velkým centrem je také Olomouc, kde je hlavní moravské středisko sloužící k distribuci zboží z Čech na Moravu a opačně. Tam je, obdobně jako v Tulipán Parku, k dispozici asi 5000 paletových pozic.
Nedílnou součástí úspěchu hořovické firmy je spojen, jak už bylo zmíněno, dlouhodobá spolupráce se společností Jungheinrich. Jen v centrálních skladech potkáte dnes kolem šedesátky vozíků všech typů, z toho devět desetin má logo Jungheinrichu. „Dalo by se říci, že tu máme všechno ze základních typů, které Jungheinrich zákazníkům nabízí. Nejedná se o žádné speciální úpravy, většinou nám vybavení a parametry vozíků vyhovovaly,“ specifikuje charakteristiku manipulační techniky vedoucí dopravy Michal Husinec. Původně začínali v Hořovicích s tím, co zde zůstalo po předchozím podniku Domácí potřeby, širší spolupráce s Jungheinrichem se datuje do let 1996 až 1997. „Máme například šest kusů třístranných zakladačů EFX, starší modely 125 a modernější EFX 413. Využíváme také retraky ETV od řady 110 po 214, pak vysokozdvižné vozíky ERD 220, těch je asi 20. Dále různé varianty nízkozdvižných vozíků ERE pro nakládku a vykládku v počtu cca. Nescházejí přirozeně ruční vozíky, těch je nějakých dvanáct třináct. Dohromady je v jen v Hořovicích 65 manipulačních vozíků, něco málo od jiných společností, 55 kusů je však značka Jungheinrich,“ vypočítává složení flotily Michal Husinec.
Přístup k jednotlivým vozíkům je přes klasický klíček, nemají tady povolení přes čipy. Snaha vedoucích směn je, aby se na každém vozíku střídalo co možná nejméně lidí, ale současně je nutná zastupitelnost. Skladníci jsou proto vyškoleni na všechny druhy vysoko i nízkozdvižných vozíků, aby v případě potřeby nemuseli čekat na řidiče.“
Většinu manipulačních strojů pořizuje Transkam buď na přímý nákup, nebo podle výhodnosti na úvěr. „Pronajaté stroje byste tady nenašli. Pravidla pro výměnu a pořízení nových jsou vcelku jasná – pokud se už nerentuje oprava, jde vozík pryč. Není stanoveno, že se technika obměňuje v pevně stanovených intervalech. Záleží na vytížení. Nejstarší máme někdy z roku 1999, poslední vozíky jsme pořizovali v roce 2009.“
Vytížení strojů je opravdu vysoké. Pracovní doba je od neděle od 22 hodin do pátku do desáté večerní, v případě sezóny, jako jsou Vánoce, se pracuje i v sobotu. „Máme několik vozíků s pohonem na plyn, především kvůli vykládce a nakládce zboží mimo sklady. Do budoucna ale uvažujeme o kompletní elektrifikaci flotily, už jenom kvůli vysoké ceně paliva,“ komentuje možné budoucí doplnění manipulační techniky Václav Kinkor.
Transkam Logistic a Raben Group: Mezi velkými hráči
V roce 2010 došlo v rámci společnosti k zásadnímu rozhodnutí. Logistickou část Transkamu, už pod názvem Transkam Logistic, odkoupila nizozemská firma Raben, směřující své aktivity do střední a východní Evropy. „Člověku to může být svým způsobem nějak líto, ale globalizace je něco, co se nedá zastavit, je to přirozený vývoj. Transkam je velká česká firma, ale ve srovnání s mezinárodní konkurencí malá. Ještě nějakou dobu bychom se určitě rozvíjeli, ale všechno mělo své hranice,“ shrnuje Jaroslav Nezbeda. Zvláště, když se nedostávali do tendrů, do kterých velcí hráči na trhu zahrnují především logistické společnosti napojené na nadnárodní přepravce. S příchodem nizozemského partnera se pozice Transkam Logistic na trhu výrazně mění.
Transkam v číslech:
· Založen v roce 1990
· 1993 založena slovenská pobočka
· 300 zaměstnanců, 70 kamionů
· 2000 obchodních případů měsíčně
· 2000 přijatých palet denně, přibližně stejné množství vychystaného zboží
· Dnes patří k největším domácím poskytovatelům logistických služeb na bázi systému 3PL v sektoru rychloobrátkového zboží, její specializací je především odvětví trvanlivých potravin v České republice a na Slovensku.
· Společnost Transkam se nadále zabývá původním předmětem činnosti – přepravou sypkých materiálů. Transkam Logistic je součástí Raben Logistic Czech. Raben Group je jedním z předních logistických operátorů na trzích střední a východní Evropy, kde působí již více než 75 let.