V Humpolci není jen Hliník.
Humpolec vyvolá ve většině z nás dvě asociace – že se tam odstěhoval Hliník, jak zní zlidovělá hláška z filmu Marečku, podejte mi pero, a Bernard, první soukromý pivovar v Československu po roce 1989. Pokud by však veřejnost obrátila svou pozornost na okraj Humpolce, na dohled od sjezdu z dálnice D1, najde tu na začátku obce Komorovice firmu Hranipex. Je zajímavá nejen tím, čím se zabývá, ale také prostředím, v jakém se tady výroba, obchod a řízení společnosti odbývá.
Hranipex se řadí mezi největší firmy na výrobu a distribuci nábytkových hran ve střední a východní Evropě, u nás je jasnou jedničkou a v posledních letech expanduje sortimentem i svými pobočkami nejen do střední a východní Evropy, ale také na západ od českých hranic. Kromě toho zajišťuje pro zákazníky také lepidla a další prostředky a nástroje potřebné pro olepování nábytkových hran. Týdně se tu na jednotlivých výrobních linkách odvinou doslova desítky milionů metrů hran nejrůznější šíře a tloušťky ve stovkách dekorů, které zákazníci vyžadují. Produkce tu míří do velkých výrobních komplexů a i do nejmenších dílen drobných živnostníků v celé Evropě. Nakupovat v prodejně, která sídlí v areálu firmy, může také každý, komu se třeba doma odlepí a poškodí jakákoli hrana, i kdyby potřeboval jen pár metrů.
Úzké uličky: o 130 procent víc pozic
Spolupráce mezi Hranipexem a společností Junheinrich se datuje do začátku 21. století, kdy se Hranipex začal významně rozrůstat a etablovat mezi největšími hráči na trhu nábytkových hran. Starý tovární areál v centru Humpolce přestal vyhovovat jak vnitřním uspořádáním, tak především velikostí a napojením jednotlivých etap výroby a obchodu navzájem. Bylo jasné, že nové administrativní, výrobní a skladovací prostory, které se rodily v Komorovicích, budou vyžadovat i moderní manipulační techniku a systém provozu.
V roce 2001 si Hranipex pořídil první retrak a následovaly další vozíky. V roce 2011 byste našli ve vozíkové flotile dvacítku strojů, především ručně vedené vysokozdvižné vozíky řady EJC, typy ETV pro vnitřní i venkovní provoz, dva spalovací vozíky na plynový pohon řady TFG, ruční paletové vozíky a od loňského roku i zakladač EKX 515k, který byl vybaven skladovým navigačním systémem, jak se dál dočtete.
V roce 2011 totiž v Hranipexu s ohledem na další rozšiřování výroby uvedli do provozu novou skladovací halu. I tady bylo jasné, že se její vnitřní uspořádání i vybavení technikou musí řídit nejnovějšími trendy v logistice.
„Nová hala a její vnitřní systém se rodil v součinnosti s firmou Jungheinrich,“ potvrzují Pavel Veleba a Jiří Buchta z Jungheinrichu. První jako odborný poradce se zaměřoval na výběr, zajištění manipulační techniky a její specifikace, druhý zajišťoval konkrétní technická řešení přímo v novém objektu. To, co tady od podzimu 2011 funguje, je alespoň v rámci České republiky, unikátní.
Nová hala vznikala od začátku i s ohledem na budoucí využití skladového systému. „Ve starých halách byla standardní šířka uliček 2,8 metru, v nových 1,7 metru,“ uvádí Pavel Veleba. „Navýšení skladových pozic je ve srovnání s předcházejícími halami asi o sto třicet procent. Ve starých halách se zakládalo do výšky nějakých čtyř metrů, tady kolem sedmi metrů při výšce stropu devět metrů.“
Od velkých firem po jednotlivce
Na ploše přiblížen 15 000 metrů čtverečních je tak umístěno dvacetčtyři regálových řad obsluhovaných ze dvanácti uliček. Hranipex má zboží uložené na více typech palet, nejen na klasických europaletách. Do jedné regálové buňky se vejdou čtyři. Vzhledem k tomu, že Hranipex je firma, která uspěla u zákazníků také tím, že se dodávky expedují do 24 hodin, je přesný a dokonalý skladový systém zásadní podmínkou úspěchu. „Objednávka, kterou učiní zákazník do 12 hodin, musí odejít ještě týž den. To se jedná o odesílané zakázky. Máme tady ještě prodejnu, kam může přijet každý kdo si chce hranu koupit přímo u nás, např. malí živnostníci, lidé, kterým se doma odštípla hrana. Pokud si vyberou, odstřihneme jim požadovanou délku, byť se jedná o pár metrů.“ Říká vedoucí výroby a expedice společnosti Hranipex p. Martin Havel.
Abychom co nejrychleji vyhověli každému zákazníkovi, to byl hlavní důvod, proč od září 2011 začal nový skladový navigační systém pracovat. Během nejvytíženější dopolední směny musí totiž obsluha z nového materiálového skladu vyskladnit až sto pozic do výroby. Musí připravit materiál pro další dvě ze tří směn, na které se zde jede. Přes noc se objednávky ze dne připravují. Také se tu odřezávají tisíce metrů hran ze zhruba dvou tisíc položek, které ve výrobě mají. V novém skladu jezdil totiž zakladač EKX 515k už od konce loňského roku ještě bez navigačního systému. „My jsme s tím, co nám v průběhu výběrového řízení i v průběhu výstavby nové haly firma Jungheinrich nabízela, počítali,“ vysvětluje vedoucí výroby a logistiky Hranipexu Martin Havel. „Nový skladový systém jsme však instalovaly až ve chvíli, kdy jsme věděli, že se lidé sžili s novými prostory, novým skladem a také s technikou. Nechtěli jsme na zaměstnance tady v novém sídle nahrnout všechny novinky najednou. Upragdoval se totiž počítačový systém, předělávali jsme tok materiálu od výroby po expedici a nový sklad, který stojí vlastně na začátku celého procesu, protože se jedná o sklad materiálu pro výrobu, jsme chtěli vybavit skladovou navigací, až když bude vše sladěné. Kromě toho se nový sklad zaplňoval postupně, plný je vlastně až v současnosti, kdy už systém skladové navigace využíváme.“
Bezpečnost, rychlost, přesnost
Čím je skladový systém, který začal Hranipex využívat, pozoruhodný? To objasňuje jak odborný poradce Jungheinrichu pro region Pavel Veleba, tak Jiří Buchta, který měl na starosti projekt po technické stránce. „Navádění umožňuje až o více jak dvacet procent rychlejší vychystávání pro výrobu,“ říká Pavel Veleba. „Program navede vozík přímo na konkrétní pozici, protože mu ukáže – jeď na to a to místo. Jediné, co obsluha navolí, je povel k jízdě tzv. „dát plný plyn“, Navigační systém tak jako v osobním automobilu spočítá optimální dráhu, aby mohl navést vozík co nejrychleji k požadované skladové buňce. Navigační systém si sám určuje rychlost vozíku i postupný zdvih plošiny. Do určitého místa, do určité vzdálenosti od zadané vychystávají pozici, jede vozík konstantní rychlostí. Jak se k pozici blíží, zpomaluje a postupně vysouvá kabinu s obsluhou nahoru a plynule zastaví přesně u navoleného místa.“
Do zavedení systému probíhalo vše ručně. Člověk, ani ten sebelépe vyškolený a zkušený řidič vozíku, však nikdy nezvládne odhad rychlosti a plynulost jízdy, jako tento program. Kromě toho je nutné připomenout, že pro nový sklad byly zvolené úzké uličky, na každé straně zbývá vozíku od regálů ani ne 15 centimetrů. Udržet přesnost jízdy v tak úzkém prostoru vyžaduje od obsluhy skutečné mistrovství, mj. však i zvýšenou pozornost a maximální opatrnost. Jak při jízdě dopředu, tak dozadu. Je proto pochopitelné, že čas vychystávání s ručním naváděním a naváděním přes nový skladový systém tok materiálu do výroby podle požadavků maximálně urychlilo.
„Výhodou systému je, že se podařilo z vozíku vytáhnout maximum. Vozíky na současné technické úrovni už rychleji jezdit nemohou,“ připomíná Pavel Veleba.“ „Zákony fyziky obejít a zrušit nemůžeme. Lze však jejich provoz maximálně zefektivnit.“ Dodává, že z hlediska Jungheinrichu by bylo pochopitelně logické nabídnout zákazníkovi nejdřív další stroj. Z hlediska dlouhodobých vztahů je však podle Pavla Veleby prospěšnější vždy nejdřív poskytnout co nejlepší fungování stávajícího stavu.
Úspora času až 35% procent, méně stresu
Když se sečtou vteřiny, které dříve manipulant zjišťoval pozici, kam má zajet pro určenou paletu hran, než přijel k místu, určenou podle ručního terminálu, zastavil, vystoupal do konkrétní výšky a vyhledal podle označení přesné místo, ubíhaly desítky sekund. V Hranipexu se ovšem podařilo vozík vybavit počítačovým terminálem a napojit přímo na skladový software zákazníka. Vozík podle objednávky automaticky obdrží informace o buňce, kam má jet. Obsluha přijede s vozíkem na začátek regálové uličky a indukce, která je instalovaná pod povrchem podlahy, ho automaticky navede. Skladová navigace se postará o najetí do správné uličky ,do jiné vozík nepustí. Po povelu jízdy již obsluha nemusí kontrolovat, jestli jede rovně, nebo ne. To si určuje navádění samo. Další čipy, instalované po deseti metrech už navádějí přesně na místo, do konkrétní výšky a na pozici vychystávaného výrobku,“ upřesňují činnost systému Jiří Buchta s Pavlem Velebou. Pokud vezmeme, v úvahu celý proces od vyhledání informace ve skladovém terminálu, který artikl má být vyskladněn, může činit úspora až 25 procent. „Pokud ale budeme počítat čas od najetí k uličce, jízdu uličkou a dosažení pozice, tak může být úspora až 35% procent,“ doplňuje informace vedoucí výroby a logistiky Martin Havel.
Důležitým činitelem fungování navigačního skladového systému je podlaha. „Jedná se o zásadní moment,“ říká Jiří Buchta, který na koncepci a přesných parametrech nového skladu pracoval od prvního momentu. „Klademe to vždy na srdce dodavatelům staveb. Dnes už na to jsou specializované firmy, nemůže to dělat každá stavební společnost, která haly staví. Parametry podlahy jsou přesně dané konkrétní evropskou normou pro regálové zakladače, neboť se jedná o stěžejní parametr.“
Rozdíl výšky na jeden metr podlahy smí být maximálně jeden milimetr. Pokud by byl větší, mělo by to zásadní vliv na jízdní vlastnosti vozíku a bezpečnost obsluhy. „Nejde ani o to, že by se mohl zakladač převrátit, jako o to, že by nahoře zachytily vidle o regál, nebo se netrefily do palety. Proto nemohou brát firmy stavbu podlahy na lehkou váhu. Rozdíl lze přirozeně potom opravit, vylít podlahu novou hmotou, ale jedná se o další náklady a navíc se obvykle musejí znovu převrtat čipy RFID, neboť ty jsou zhruba 1,5 mm pod podlahou,“ vysvětluje důležité okolnosti Jiří Buchta z Jungheinrichu. Toto bych vypustil.
Při projekci haly se ladil nejen počítačový systém se softwarem od firmy Minerva. „Došli jsme i k novému značení regálů,“ popisuje spolupráci Jiří Buchta. „Domluvily jsme se ze zákazníkem, aby v novém skladu regálové řady byly označeny jen čísly na rozdíl od starších hal, kde se využívají písmena. Software si s čísly poradí lépe, než s áčky, béčky a dalšími písmeny. Písmena se hodí pro zapamatování, pokud jezdíte bez skladového navigačního systému.“
Vedle ekonomické výhody si jak vedoucí výroby, tak obsluha zakladače vysoce cení mnohem větší bezpečnosti a snadnosti ovládání. „Lidé nemusejí přemýšlet o desítkách činností najednou, řidič si nemusí neustále hlídat záda, aby nenarazil, protože systém má všemožné bezpečnostní prvky. Pro pohodu zaměstnanců je to velký přínos.“