„Ve skladu můžete klidně zhasnout!”
Navigační systémy pro vysokozdvižné vozíky pro úzké uličky existují již přes rok. Modul „Skladová navigace“, představený firmou Jungheinrich na veletrhu LogiMAT 2009, je založen na technologii RFID a je vyráběn pro vychystávací i vysokozdvižné VNA vozíky pro vysoké regály.
Co přináší takový systém do skladu?
Každý řidič by přece měl znát „svůj sklad“ a měl by najít cílové pozice rychle a bezpečně i bez navigace. Po postupném zavedení cca 100 vozíků do praxe jsou k dispozici první zkušenosti a měření a je možno konstatovat: „Cíle bylo dosaženo!“ V praxi je možno realizovat zvýšení efektivity o cca 25%, v některých případech až o 40%.
Jak funguje navigace ve skladu?
Vozíky vybavené navigačním modulem komunikují jak s transpondéry v podlaze, tak s nadřazeným systémem správy skladu (WMS, EPR). Tak je možné přesné určení místa a poloautomatické najíždění cílových pozic v uličkách. Řidič řídí pouze finální polohování, po najetí polohy osvětlí bodové světlo, umístěné na vozíku, cílovou pozici v regále a ukáže obsluze, na které straně uličky má nakládat, vykládat nebo vychystávat. Také kompletní postup nakládky / vykládky je prováděn automaticky po zmáčknutí tlačítka a s optimalizací času. Řidič vozíku se tedy nemusí soustředit např. na příjezdovou trasu, hledání palety a ideální okamžik pro spuštění diagonální jízdy.
Nejkratší cestou k cílové pozici v úzké uličce je přímka. Současný pojezd a zdvih umožní nejrychlejší dosažení požadované palety. Přitom musí řidič dle rychlosti pojezdu a výšky palety rozhodnout, kdy spustí zdvih. Protože vozík s rostoucí výškou zdvihu zpomaluje, je přesné časování zdvihu otázkou značné zkušenosti. Pokud je zdvih spuštěn příliš brzo nebo pozdě, dochází k časovým ztrátám. V praxi lze často pozorovat „řidiče - začátečníky“, kteří jedou příliš dlouho s vypnutým zdvihem a spouští ho teprve po dosažení cílové polohy v podélném směru. Rozsáhlá měření a testy prokázaly, že ve skladu střední velikosti dochází k časovým ztrátám díky hledání a opravám polohy v průměru cca. 6-8 sekund v každém pracovním cyklu.
VÝHODY SKLADOVÉ NAVIGACE
- Automatický a přesný příjezd k cíli šetříčas a peníze. Produktivita se zvyšuje až 25%.
- Kvalita nakládky a vykládky stoupá. Chyby jsou eliminovány, vozík na 100% přijede k paletovému místu, předvolenému ze systému.
- Jednoduchá integrace do stávajících systémů s logistickým rozhraním Jungheinrich.
- Řidič má podstatně jednodušší práci. Nemusí se neustále znovu orientovat. Nemůže se již „minout“.
- Automatická zpětná vazby procesů vozíku do systému správy skladu (WMS). Odpadá kontrolní skenování, což přináší další úspory času.
- Místo magnetu malý čip - délka 16 mm, průměr 9 mm. Rychlá instalace čipu s minimálním zásahem do podlahy.
Kromě časového zisku snižuje navigace zátěž řidičů. Často jsou palety nakládány v regálovém předpolí a průjezd uličkou probíhá pozpátku. Pro přesné najetí pozice je nutná permanentní koncentrace. Řidič musí sledovat číslování míst, počítat regálové pozice a při najíždění konečné polohy zvolit správné uložení. To vše za něj řeší navigace, a vozík najíždí cílovou pozici „na plný plyn“. I začátečníci a brigádníci mohou tak dosáhnout výkonu obrátky skladu na úrovni profesionálů. V praxi se také ukázalo, že při poloautomatickém najíždění zůstává výkonnost po celou směnu na téměř konstantní úrovni, zatímco v manuálním režimu koncentrace polevuje a snižuje se počet pracovních cyklů za hodinu.
O 5 palet za hodinu více
Uvedení modulu na trh bylo provázeno dvěma pilotními projekty. V rámci analýzy hospodárnosti byl nasazen do čtyřtýdenního testu jeden vozík se skladovou navigací proti dvěma manuálně ovládaným vozíkům. Při obsluze různými řidiči byly prostřednictvím systému SAP zaznamenávány doby cyklu a průměrný počet pracovních
cyklů za hodinu, směnu a měsíc.
Výsledek (počet dvojitých cyklů / hod, měsíční průměr)
• Vozík A (bez navigace): 20,83
• Vozík B (bez navigace): 20,57
• Vozík C (s navigací): 25,75
Vozíky byly obsluhovány výlučně zkušenými řidiči, seznámenými s vozíkem i procesem. I u profesionálů umožnila skladová navigace tedy v tomto příkladě zvýšení výkonu o 25%. U srovnatelných jízd s obsluhou začátečníky a brigádníky byly tyto hodnoty podstatně vyšší (cca 40%).
Závěr: Výkonová data vysokozdvižných vozíků pro vysoké regály se v průběhu uplynulých let díky zavedení technologie střídavých pohonů podstatně zvýšila. Rychlost zdvihu dnes přesahuje hodnotu 0,5 m/s a rychlost pojezdu dosahuje 12 km/h. Za uplynulých 20 let se tyto hodnoty téměř zdvojnásobily. Takový skok výkonu lze v budoucnu sotva očekávat. Vozíky budoucnosti musí být nejen výkonné, ale také vybavené inteligentní technologií pro optimální připojení na WMS a integraci do logistických procesů.
RFID - MAPOVÁNÍ SKLADU
"GPS pro sklad": exaktní určování pozice v každé situaci
- Zajištění - zastavení nebo zpomalení vozíku na konci uličky
- Omezení zdvihu a pojezdu
- Omezení rychlosti
- Rozpoznání uličky a oblasti
- Mobilní systémy pro ochranu osob (PSS, PSA)
- Skladová navigace
POUZE INTELIGENTNÍ VOZÍK SI UMI SE SKLADEM POVÍDAT
- RFID čtečky v sériovém vybavení vozíku
- Senzorika pro odměřování dráhy v sériovém vybavení vozíku
- Kompletní měření - mapování skladů prostřednictvím transpordérů
- Odpovídající programování drah vozíků
